在对发动机进气管真空度进行检测时，应将真空表连接至节气门后方。对于正常运行的汽油发动机，应在规定的怠速值下无负荷运转，拆下空气滤清器后，观察真空表的读数和指示状态。
真空表在实际检测中的应用如下（其中P代表汽缸压力，Px代表进气管真空度）：
1.发动机密封性能正常时：在怠速运转状态下，真空表指针应稳定在64-71千帕（kPa）之间（指针摆动幅度和速度与发动机密封性、空燃比及点火性能相关）。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法进行诊断，断火后Px的下降值越大，表明该缸工作状况越好（涉及点火、喷油、密封性）。
2.节气门开闭反应：快速开闭节气门，若指针在6.7-84.6kPa范围内灵敏摆动，表明Px对节气门开度变化反应良好，意味着各部位在不同工况下的密封性能均佳。若密封性不佳，怠速时Px低于正常值且不稳定。快速打开节气门时，指针可能跌至零，关闭后指针也回不到84.6kPa。
3.曲轴箱压力检测：为了验证各缸密封性，应将真空表连接至机油尺孔处，测量曲轴箱内压力应为负压；若为正值，则表明密封性差或PVC通风阀堵塞。
4.点火和配气正时问题：若发动机点火正时不当、配气正时不准确或电火花不良，燃烧条件恶化，功率损失和转速波动增大，无法形成高真空度，导致怠速不稳和加速无力。怠速运转时，指针在46.7-57kPa之间摆动。点火过早时，摆动幅度较大；反之，则较小。配气正时不当时，现象与点火正时不当类似，需根据具体原因分别处理。
5.排气系统堵塞：当发动机排气系统堵塞时，会产生较大的反压力。怠速状态下，Px有时可达53kPa，但很快会跌落至零或很低，严重堵塞时汽油发动机仅能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转来验证。
通过上述检测步骤，可以准确评估发动机的密封性能、点火和配气正时状态以及排气系统的通畅程度，为发动机的维护和故障诊断提供重要依据。
